Jak řídit skútr s co nejhospodárnější jízdou

Spotřebuje skútr hodně paliva? Naučí vás řídit skútr s nejvyšší spotřebou paliva
1. Způsob jízdy: Ať už se jedná o test konstantní rychlosti nebo jízdu zastav a jeď, je důležité si uvědomit, že jedno nastartování odpovídá spotřebě paliva asi 300 metrů jízdy a jedno brzdění může také vést ke ztrátě energie. 100 metrů jízdy. Spotřeba paliva při jízdě v rušných ulicích je proto vždy vysoká a ujetá vzdálenost je pouze 70-80 % hodnoty spotřeby paliva při testovací jízdě. Běh na dlouhé vzdálenosti je palivově úspornější, asi 90 % hodnoty experimentální hlídky. Běh v terénu v horských oblastech je nejúspornější s téměř dvojnásobnou spotřebou paliva než při cestovních testech.
2. Technika jízdy: Pokud jde o to, čí řidičské dovednosti nejsou dobré, mnoho lidí, kteří jezdí na elektrokolech mnoho let, nemusí být spokojeni, ale v očích profesionálních řidičů většina lidí jezdících na elektrokolech nemůže mluvit o řidičských dovednostech . Obecným projevem je neschopnost sbírat palivo předem a včas řadit rychlostní stupně, následuje nemožnost seřídit karburátor podle stavu vozidla a prostředí. Nejčastějším projevem je nemožnost použití zahušťování a hrubého tankování, takže prodejce musí upravit karburátor na svém voze, aby dodával příliš mnoho paliva.
3. Tlak v pneumatikách: Stejně jako u horských kol a silničních závodů na kolech se také liší třecí síla různých typů pneumatik pro jízdní kola. Hrubé pneumatiky s vysokým třením jsou prospěšné pro bezpečnost, ale jízda je úspornější. Malá kola neprospívají jízdě v terénu a nezpůsobují spotřebu paliva. Dalším problémem je tlak v pneumatikách, který může spotřebovat o 20 % více paliva, pokud je o něco nižší nebo pokud se jedná o jednotlivce. (Proč nezdvojnásobit spotřebu paliva při přepravě osob? Protože přeprava osob téměř nezvyšuje jízdní odpor, pouze zvyšuje tlak v pneumatikách a energii potřebnou pro jízdu do kopce.)
4. Chůze po silnici: Chůze v přímém směru je nejúspornější a trasy, které se opakovaně příliš zatávají, spotřebují více energie. Hladké a hladké asfaltové silnice jsou nejúspornější, následují cementové silnice. Cesty z písku a bláta v horském terénu jsou úspornější, přičemž tráva a měkké bláto po dešti jsou nejúspornější. Jiná věc je, že na silnicích do kopce, spoléhajících se pouze na výkon motoru, který táhne lidi a vozidla do vyšších poloh, nelze dodatečně spotřebované palivo doplnit ani při jízdě z kopce na stejnou vzdálenost.
5. Rychlost vozidla: Když jede stejné auto, teoretická hodnota odporu větru je druhou mocninou rychlosti vozidla a výkon požadovaný motorem je krychlový rychlosti vozidla. To ukazuje, že jízda vysokou rychlostí nadměrně zatěžuje motor a spotřebovává značné množství paliva. Výkonová účinnost typického motoru jízdního kola s posilovačem je však při nízkých rychlostech relativně nízká, takže rychlost jízdního kola s posilovačem nemusí být nutně nižší a úspornější, ale má spíše mírnou ekonomickou rychlost, která není ani vysoká, ani nízká. .
6. Vzhled vozidla: To, zda vozidlo vypadá dobře nebo ne, úzce nesouvisí s palivovou účinností, ale úzce souvisí s palivovou účinností, zda je vzhled vozidla elegantní a efektivní. Hodnota Cx odolnosti proti větru u starších motocyklů je obvykle mezi 0.8-1.0. Pokud je konstrukce kapotáže některých skútrů použita ke snížení koeficientu odporu větru na 0.4-0.6, očekává se, že při jízdě vysokou rychlostí ušetří palivo dvakrát. Nepodceňujte tento bod. Nejen, že ušetří dvojnásobek paliva, ale také 30 % paliva. Stejné množství paliva může vůz s posilovačem urazit dalších 43 % vzdálenosti.

7. Výbava vozidla: Některé lehké motocykly nemají převodovku, jako například rané skútry, které mají slabé startovací schopnosti a schopnosti do kopce. Jediným způsobem, jak zvýšit rychlost, je spolehnout se na silný zátah motoru ve vysokých otáčkách, což je rozhodně relativně úsporné vozidlo. Všimněte si, že v současnosti je palivová účinnost typického motoru jízdního kola s posilovačem relativně nízká, když je plyn nízký. Pokud jezdíte nalehko, můžete mít také tolik převodových stupňů jako velká motorka. To nejen zvyšuje rychlost, ale také umožňuje motoru pracovat v rozumném stavu vysokého převodového stupně, nízké rychlosti a mírného plynu. Motor se méně opotřebovává a je relativně úsporný.
8. Režim převodovky: Tradiční převodovka je úspornější než řetězová převodovka díky nižší spotřebě vnitřního tlumení. Poměrně velké je tlumení řemenového převodu, který i při zahřátém voze spotřebuje cca 20 % výstupního výkonu motoru. Zejména při opotřebované a uvolněné řemenici bezestupňového převodu je fenomén broušení řemenu vážnější. Pás je náchylný k zahřívání a hoření a někdy vozidlo spotřebuje téměř dvojnásobek paliva.
9. Další aspekty: a. V olejovém potrubí jsou praskliny nebo uvolněné spoje a dochází k chronickému úniku paliva. Díky malému těkání nekape na zem, což obecně není vidět, ale časem je to i spotřeba paliva. b. Konfigurace kabeláže předních světlometů nebo nabíjecího usměrňovače je nepřiměřená a na regulátor napětí nebo nabíjení se plýtvá příliš velkým proudem. Tento typ jevu je běžný u velkých motocyklů, které mohou spálit elektrickou energii regulátoru napětí nebo nabíječky, někdy téměř dostačující pro elektrický skútr. K tomuto jevu dochází také u některých lehkých motocyklů a ve vážných případech se rovná plýtvání 20-30 % paliva.
10. Účinnost motoru: Toto je faktor, který nejvíce přímo souvisí s mírou spotřeby paliva vozidel s posilovačem. Pro současný pístový benzínový motor vozidel s posilovačem existují tři klíčové body: karburátor, spalovací komora a úhel zapalování. Mezi nimi má vylepšení karburátorů největší výhody v oblasti úspory paliva a souvisí také s jízdními vlastnostmi vozidel s posilovačem. Zlepšení spalovacího prostoru souvisí s efektem spalování a může zvýšit celkovou účinnost výkonu motoru. Vylepšení zapalovače zahrnuje především sladění motoru s náhodně se měnícím úhlem zapalování, což souvisí s výkonem a účinností motoru.
Obecně lze říci, že konstrukce skútru poháněného dvoudobým motorem je relativně jednoduchá a existuje velký potenciál pro zlepšení. Oblasti, které lze zlepšit, zahrnují karburátor, spalovací komoru, úhel zážehu, převodový poměr, konfiguraci okruhu a způsob mazání. Čtyřdobá vozidla s asistovaným motorem jsou obecně navržena jako klasická vozidla, ale existuje jen málo oblastí pro zlepšení a potenciální rozvoj. Vzhledem k nepohodlné úpravě spalovací komory a také k tomu, že má často variabilní rozsah otáček, nejsou otáčky motoru příliš vysoké a problémy s mazáním nevyžadují velké starosti. Obecně je třeba čtvrtletně seřizovat pouze karburátor.

Posilovací kola spotřebovávají palivo, jak mohou ušetřit palivo?
Odpověď: Během řízení skútru vždy prudce nebrzděte nebo silně sešlápněte plynový pedál (tzn. postupně zvyšujte rychlost při zrychlování a zpomalujte při parkování) a udržujte konstantní rychlost. Během záběhu (do 2000 kilometrů) vyměňte olej každých 500 ujetých kilometrů; Po přestávce vyměňte motorový olej každých 1000 kilometrů a pravidelně čistěte vzduchový filtr a karburátor.
Jaká je standardní spotřeba paliva skútru?
Odpověď: Při současné ceně ropy je 93 oktanový benzín 7,73 juanů/litr. Běžná spotřeba paliva skútru je asi 0. 5 kilometrů za hodinu 25-0.3 juanů.
Váš skútr spotřebuje 0,4 juanů paliva na kilometr. Co mám dělat, když skútr spotřebovává příliš mnoho paliva?
Odpověď: Při jízdě na skútru jste z mnoha důvodů zjistili, že spotřeba paliva na kilometr dosáhla 0,4 juanů. Doporučuji zkusit vyměnit nebo vyčistit karburátor a zároveň snížit rychlost stolu, vyčistit vzduchový filtr a udržovat konstantní rychlost za jízdy.